Essai auto Kia Stonic mhev 2021 : la marque coréenne accélère sur l'hybride

Pour Kia, comme pour d'autres constructeurs, c'est d'ailleurs toute la gamme qui passe à l'hybride et qu'importe la technologie.

Construit sur une plateforme qui ne permet pas une grosse marge de manoeuvre technique, c'est l'hybridation légère que le constructeur coréen a retenu en implantant sous le capot un nouveau moteur turbo essence 3 cylindres 1 litre T-GDi dénommé « Smartstream » à hybridation légère 48V (technologie alterno-démarreur) et batterie Lithium-ion qui prend place dans le coffre sous le plancher en lieu et place d'une éventuelle roue de secours.

Ce petit bloc très compact est proposé en deux niveaux de puissance de 100 et 120 ch.

Une boite de vitesses intelligente !

Toujours dans cette quête d'une réduction des émissions polluantes, Kia introduit également une boite de vitesses dite « intelligente ». Cette boite mécanique à 6 rapports dispose d'un embrayage électronique et d'une fonction roue libre. A l'usage sur le mode Eco, ceci se traduit par une coupure du moteur ou une mise au ralenti lors du moindre lever de pied de l'accélérateur. En se retrouvant en roue libre, l'auto prend de l'inertie et ne ralentie pas puisqu'il n'y a pas de frein moteur.

C'est déconcertant au début, mais en prenant le coup c'est bien utile en ville et parfois on se demande si l'on ne conduit pas une voiture équipée d'une boite auto au point que l'on oublie presque de débrayer en s'arrêtant au feu rouge ou un stop.

Dans la jungle des SUV urbains, la prime à la nouveauté est un vrai plus et nul doute que ce millésime 2021, assorti de sa motorisation avec hybridation légère 48V, va permettre au Stonic de garder le cap et ce d'autant que le constructeur coréen dispose avec sa fameuse garantie 7 ans, ou 150 000 km, d'un argument rassurant et unique