Skoda Fabia 4 : la fourmi de l’Est

Membre de la grande famille Volkswagen depuis trois décennies, Skoda a réellement franchi un cap depuis quelques années. Une réelle montée en gamme que l’on paye, car une Skoda n’est plus la très bonne affaire d’antan, même si le rapport qualité/prix/équipements reste favorable face à la concurrence.

Avec la Fabia 4, sa citadine polyvalente au succès incontesté, Skoda se repositionne idéalement face aux cousines Volkswagen Polo et Seat Ibiza restylées, qui partagent les mêmes bases et composants techniques, mais chacune avec sa personnalité.

Skoda Fabia 4 2022 : plus grande et facile à vivre

Reposant sur la plateforme MQB-A0 également utilisé par le SUV urbain Kamiq, la nouvelle Fabia 4 est plus longue et plus large que sa devancière. Elle mesure désormais 4,10 m (+11 cm) pour 1,78 m de large et 1,45 m de haut et son empattement s’allonge de 9,4 cm, ce qui profite directement à l’habitabilité.

Malgré la nouvelle signature stylistique de la marque, une face avant retravaillée avec une calandre plus imposante et son contour biseauté, on retrouve dans ses formes le design aux angles vifs et « cubiques » de la précédente génération. Plus grande et plus habitable avec un coffre de 380 litres, soit 50 de plus que la Fabia 3, ce qui en fait le plus grand du segment, la nouvelle Fabia 4 intègre les dernières technologies de connectivité et de sécurité avec un nouvel écran tactile jusqu’à 9,2 pouces, des services en ligne, l’assistant vocal « Laura » ou encore la connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto. On trouve même 5 prises USB C pour le chargement des appareils électroniques et autres smartphones, en plus du chargeur par induction.

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Skoda Fabia 4 2022 : pas encore de modèle hybride

Sous le capot, la fourmi tchèque ne propose que des moteurs thermiques essence sans la moindre hybridation légère. A l’occasion de notre essai, nous avons jeté notre dévolu sur le TSi 110 ch couplé avec une boite auto DSG à 7 rapports, un semble moteur-boite qui va représenter le gros des ventes. L’association du 3 cylindres de 110 ch avec la boite auto DSG à 7 rapports fonctionne bien malgré les à-coups générés par la boite lors des ruptures de couple.

À l’usage, la Fabia fait preuve d’un silence remarquable dans l’habitacle et il faut vraiment prendre du régime pour entendre le ronronnement du 3 cylindres. A base commune avec la Polo, la Fabia 4 se montre plus confortable en absorbant mieux les irrégularités de la route.

Un choix parfaitement assumé par le constructeur qui a cherché le meilleur compromis entre confort et tenue de route avec une suspension ferme.