Audi e-tron S Sportback 2021 : la catapulte aux électrons

Majestueux avec sa ligne de coupé et impressionnant par sa stature et présence sur le bitume avec ses énormes roues, l'Audi e-tron S Sportback (qui est également disponible en carrosserie traditionnelle) ne laisse pas indifférent par son design sportif et la technologie qu'il embarque.

Lancé il y a deux ans, le SUV électrique e-tron s'est écoulé à près de 50 000 exemplaires dans le monde l'an dernier. Même si nous sommes loin des chiffres de vente des SUV stars de la firme aux anneaux que sont les Q3 et Q5, ce nouveau e-tron S Sportback est aussi la démonstration du savoir-faire de la marque, une vitrine de l'expertise électrique dans un marché totalement bouleversé par l'électron.

Près de 1 000 nm de couple et ça colle au siège !

Fabriqué comme le reste des modèles électriques Audi en Belgique, l'e-tron S Sportback intègre un moteur électrique supplémentaire par rapport au e-tron 55 quattro qui offre 360 ch. Si la batterie est la même, 95 kWh dont 86,5 kWh de charge utile, l'e-tron S Sportback dispose grâce au troisième moteur d'un gain important de puissance puisqu'elle passe à 503 ch en cumulée avec un moteur avant de 204 ch et deux moteurs arrière qui développent 359 ch.

L'avantage des deux moteurs sur le train arrière permet une distribution de la puissance de chaque moteur directement sur sa roue avec une variation maxi de 220 Nm de couple entre les roues droite et gauche. Au volant, ceci se traduit par une belle agilité même à haute vitesse.

L'autonomie reste le talon d'Achille... pour le moment

La contrepartie sur une route manquant d'adhérence comme lors de notre essai, est un train arrière qui pousse fort et génère du sous-virage et ce d'autant que le poids est important avec une masse de plus de 2,5 tonnes.

Mais le plus surprenant sur cette version S est la débauche de puissance lors d'une accélération brutale. L'effet catapulte est immédiat et limite violent en collant franchement le conducteur et les passagers aux sièges.

C'est juste impressionnant, mais c'est le genre d'exercice que l'on ne répète pas trop souvent car la consommation en kWh est importante et elle réduit d'autant l'autonomie qui reste le talon d'Achille de toute voiture électrique… pour le moment.